Бензин - отстой, ПРОПАН -рулез!!!

Вообщем спёрто отсюда. Чиста случайна. 200 лошадей? Мало! Надо 500!!! Субару Импреза с турбированным двухлитровым мотором сама по себе достаточно веселый аппарат. Заявленная производителем мощность чуть больше двухсот лошадей, что не мало для небольшой машинки. Постоянный полный привод тоже одна из приятных особенностей Импрезы. Но главное – оппозитный двигатель EJ20! Самое важное достоинство этого мотора – короткие и очень жесткие блок и коленвал. Поднять мощность в два раза (и не на один раз)? Такого насилия не выдержит не один другой мотор! Еще одна проблема – бензин. Поднять давление наддува на бензине не удается – детонация. Выход – сжиженный газ! Спортивное топливо – сжиженный газ!!! У сжиженного газа высокое октановое число, он дешевый и доступный. Однако систем питания (нормальных) турбированных моторов сжиженным газом нет! …. Целью всей работы было получение максимальной мощности для участия в соревнованиях по drag racing и уличных гонках …. Особенность данного проекта в том, что двигатель и турбину мы использовали штатные: поршни, шатуны, клапана, валы, вкладыши - все стандартное. Доработкам подверглась система впрыска топлива, система зажигания и трансмиссия. Из железа доработан впускной коллектор – установлены дополнительные топливные форсунки высокого давления. После проведения доработок давление наддува удалось поднять до 1.9 бар; до сотни – менее 4 секунд; 400 метров менее 12 секунд. Можно было получить и более впечатляющие результаты, однако штатная турбина не позволяет получить высокое давление на больших оборотах из-за маленького диаметра крыльчатки. Специально для данного автомобиля была разработана система впрыска пропана в жидкой фазе: блок управления двигателем; усиленная система зажигания; бортовой компьютер; лазерный датчик оборотов турбины и система ускорения переключения передач. ЗЫ. Это не первая статья которую я читал. Кто-то еще ВАЗ-класику делал для драга на пропане+турба, но вот ссылку точно не помню. Кто чё думает ?

Вспомнил!!! достаточно в гугле прописать "RAMZESSSS турбо пропан" и настанет счастие.

Это к чему здесь? Будем ставить на Тавры оппозитные газооборрудованные движки?

Не 5 а 4 поколение)

Kent***, не знаешь, не утверждай. :wink:

наблюдал картину едет камаз груженый с 3х осным прицепом естественно камаз машина работающая на диз топливе и вот на камазе стоит ГБО хз пропан или метан так вот когда дяденька на камазе включил гбо то камазу как будто турбину включили, на горку груженый на разгон пошел. Сначала не поверил, но увиденное подтвердили газовщики что мол так и так ставим такое оборудование расход 70\30 идет и машина работающая на диз топливе рвет что дурная ну как бы оно и не мудрено там СЖ будет я думаю покруче чем у бензинового движка.

нет именно включил

Статья из оперы "а потом мы ебнули фанты, и остановили поезд"...Сток турбина ВРХ 1.9 бара, 500 сил на газу ... :lol: :lol: :lol:

4 поколение - впрыск паровой фазы. 5 поколение - впрыск жидкой фазы.

деление на поколения - штука условная, но большинство считает впрыск жидкого пропана пятым. впрыск именно жидкого пропана для турбированных моторов имеет одни шикарный бонус - сильное охлаждение воздуха при испарении пропана во впускном коллекторе. именно поэтому (хотя октановое число тоже имеет значение) можно смело задирать давление наддува. кстати, спирт также обладает подобным эффектом - при испарении он охлаждает окружающий воздух раза в 4 сильнее, чем бензин. что является фичей для турбированных моторов и головняком при холодном пуске движка. а вообще пятое поколение у нас долго не живет - насосы, что в баллоне, погибают от качества нашего газа.